二十二年專注保時(shí)捷服務(wù)
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當(dāng)前位置 主頁(yè) 技術(shù)知識(shí) 保時(shí)捷采用埃孚混動(dòng)雙離合變速箱
從小我就被灌輸一句話“胳膊擰不過(guò)大腿”，在大趨勢(shì)、大方向面前，有時(shí)候乖乖順應(yīng)潮流才是聰明之舉。這不，排放政策持續(xù)收緊，保時(shí)捷也推出了插電混動(dòng)版本的Panamera，其核心之一的雙離合器變速箱就來(lái)自采埃孚ZF，它就是今天的主角。
● 采埃孚雙離合？對(duì)你沒(méi)聽(tīng)錯(cuò)
聽(tīng)到采埃孚這個(gè)名字，對(duì)車稍有了解的朋友一定會(huì)馬上想到AT變速箱，這并沒(méi)有錯(cuò)。一百年前博登湖畔腓特烈港成立的這家為航空器研發(fā)和生產(chǎn)齒輪與傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的公司，今天依靠性能優(yōu)異的多擋位自動(dòng)變速箱產(chǎn)品被全世界車迷所熟知。
近些年提到采埃孚，大家腦中率先想到的就是8速或9速的自動(dòng)變速箱，其實(shí)與很多車企一樣，它也涉獵廣泛。比如干禧年前后收購(gòu)DAF后，其就在CVT變速箱領(lǐng)域占有一席之地。
實(shí)際上，采埃孚的產(chǎn)品線遠(yuǎn)不止AT一種，比如上世紀(jì)90年代末其收購(gòu)了首創(chuàng)雙V型橡膠帶式CVT的荷蘭DAF公司的CVT工廠，專門(mén)生產(chǎn)CVT變速箱，這一時(shí)期的MINI、沃爾沃和MG等車型的CVT都來(lái)自于此。
這次的主角是保時(shí)捷Panamera新能源上的那臺(tái)雙離合變速箱，有消息顯示采埃孚雙離合項(xiàng)目便是與保時(shí)捷合作開(kāi)發(fā)。
全新賓利歐陸6.0T GT W12敞篷版本使用的8速雙離合變速箱硬件部分與今天的主角也基本一致，不過(guò)根據(jù)車型定位不同，軟件調(diào)校上存在明顯區(qū)別。
成熟的新技術(shù)不總是成功的，但經(jīng)過(guò)市場(chǎng)考驗(yàn)的成功技術(shù)一定是成熟的。換言之，只有完成大規(guī)模量產(chǎn)的步驟后，一項(xiàng)技術(shù)才有資格稱為是成功的。采埃孚的這臺(tái)全新8速雙離合器混動(dòng)變速箱已搭載在保時(shí)捷Panamera新能源(參數(shù)|詢價(jià))上進(jìn)行了量產(chǎn)，一定程度上可以說(shuō)是經(jīng)受了檢驗(yàn)。
● 尺寸不變，效能提升
搭載在保時(shí)捷以及賓利部分車型進(jìn)行量產(chǎn)，側(cè)面證明了采埃孚在雙離合變速箱領(lǐng)域的開(kāi)發(fā)實(shí)力。低級(jí)別雙離合變速箱頓挫以及穩(wěn)定性不佳的問(wèn)題在它身上被有針對(duì)性的優(yōu)化才能滿足這類超豪華品牌的需求，這更讓我們對(duì)其結(jié)構(gòu)感到好奇。
無(wú)論是變速箱還是整車，輸入的開(kāi)發(fā)目標(biāo)都會(huì)是最終產(chǎn)品的特性。這臺(tái)8速雙離合針對(duì)的便是后驅(qū)、四驅(qū)的性能車、跑車。結(jié)構(gòu)進(jìn)一步緊湊、效能提升及可適配新能源動(dòng)力總成是德國(guó)人在項(xiàng)目初期給出的方向。
雖然今天車身尺寸仍舊呈現(xiàn)不斷擴(kuò)大的趨勢(shì)，但幾乎所有的新車開(kāi)發(fā)目標(biāo)都包含有機(jī)械結(jié)構(gòu)占據(jù)空間進(jìn)一步減小的訴求。這臺(tái)
8速雙離合變速箱與此前的7速雙離合變速箱尺寸接近，同時(shí)由于采用了新的齒輪組設(shè)計(jì)，可以在不增加長(zhǎng)度的情況下集成100kW混合動(dòng)力模塊。
由于其定位為滿足性能車、跑車使用需求，因此與一般車型混動(dòng)變速箱相比，純電極速以及輸出表現(xiàn)需要更優(yōu)秀。工程師表示電機(jī)的峰值輸出可達(dá)到100kW，扭矩400N·m，僅依靠電機(jī)輸出，車輛極速可以達(dá)到140km/h。
結(jié)構(gòu)上看，電機(jī)被布置在發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱中間，這是明顯的P2混動(dòng)結(jié)構(gòu)。這種布局形式在之前的8速自動(dòng)變速箱上已有應(yīng)用，低速狀態(tài)下可由電機(jī)驅(qū)動(dòng)的方式，一定程度上也能彌補(bǔ)雙離合變速箱在擁堵路況下平順性差的缺點(diǎn)。
整車節(jié)能減排并非某一環(huán)節(jié)優(yōu)化后一蹴而就，而是各大子系統(tǒng)積少成多的結(jié)果。比如這臺(tái)8速雙離合器變速箱相比此前的7速機(jī)型能量損失降低了28%，速比范圍進(jìn)一步擴(kuò)大至11.17
檔位設(shè)置上7.8兩檔為超速檔，幫助車輛降低油耗。由于新增了8檔及針對(duì)潤(rùn)滑系統(tǒng)優(yōu)化，因此德國(guó)人重新開(kāi)發(fā)了變速箱控制單元TCU
重新開(kāi)發(fā)的TCU具備高度動(dòng)態(tài)可調(diào)功能，這意味著它能與車輛其他系統(tǒng)一起為優(yōu)化燃油消耗努力。比如如果系統(tǒng)判定車輛處于ECO模式下行駛時(shí)，控制單元會(huì)在合適的駕駛條件下降低變速箱油壓。從而減少功耗。當(dāng)車輛滑動(dòng)至停止位置時(shí)，內(nèi)燃機(jī)可從10km/h的速度開(kāi)始停止工作。此外，即使在高速下也可以在發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)閉的情況下進(jìn)行慣性滑行，當(dāng)然為了保證變速箱零部件不會(huì)出現(xiàn)額外磨損，此時(shí)會(huì)有獨(dú)立系統(tǒng)滿足潤(rùn)滑需求。
對(duì)性能車、跑車而言，高負(fù)載運(yùn)轉(zhuǎn)的情況十分常見(jiàn)，這對(duì)冷卻、潤(rùn)滑系統(tǒng)提出了更高的要求。為滿足需求，采埃孚工程師在
變速箱控制單元上設(shè)計(jì)了冷油流量管理(COFM)軟件。其會(huì)結(jié)合
車輛驅(qū)動(dòng)狀態(tài)，不斷偵測(cè)變速箱各部件對(duì)潤(rùn)滑、冷卻的要求，從而更有針對(duì)性使用兩套循環(huán)泵，滿足流量需
點(diǎn)評(píng)：
純電動(dòng)取代內(nèi)燃機(jī)需要一段不短的時(shí)間，傳統(tǒng)的多擋位變速箱在這個(gè)過(guò)程中仍有巨大的需求空間?；诖饲霸趥鲃?dòng)系方面的技術(shù)積累，之后融合驅(qū)動(dòng)電機(jī)，完成整體電驅(qū)橋系統(tǒng)的布局，并輔以ESC、電傳剎車等業(yè)務(wù)。這些“傳統(tǒng)”供應(yīng)商早已走上新時(shí)代的轉(zhuǎn)型之路，并且步伐不慢。
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