二十二年專注保時捷服務(wù)
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當(dāng)前位置 主頁 保時捷資訊 一款沒有發(fā)動機(jī)的保時捷還是我們熟悉的保時捷？
據(jù)保時捷人事總監(jiān)Andreas Haffner了解到，目前保時捷首款純電動車型Taycan在全球收到的訂單已經(jīng)超過3萬份，其中中國貢獻(xiàn)了其13的訂單份額。新車將在保時捷祖文豪森區(qū)新工廠進(jìn)行投產(chǎn)，計劃量產(chǎn)2萬臺，但是現(xiàn)由于訂單較多，保時捷官方計劃將生產(chǎn)數(shù)額提升至4萬輛。
保時捷Taycan分別在德國的勃蘭登堡的光伏發(fā)電站、加拿大尼亞加拉瀑布的水電站、以及中國福州的風(fēng)力發(fā)電廠三地同步進(jìn)行全球首發(fā)，三地分別代表著光、水、風(fēng)三種可再生自然資源，這也象征著保時捷力量的源泉源源不斷。
在發(fā)布會上，保時捷官方共發(fā)布了兩款車型，分別是保時捷Taycan Turbo和Taycan Turbo S車型，國內(nèi)售價為149.8萬——179.8萬元（看完售價感嘆，又是小編買不起系列）。Taycan是保時捷旗下的首款純電動跑車，它的誕生對于保時捷來說有著非凡的意義，它代表著保時捷正式的踏入了電氣時代。
Taycan作為保時捷家族的一份子，憑借干凈、純粹的外觀設(shè)計，標(biāo)志著新時代的開起。毫無疑問，它將會遺留下保時捷家族化設(shè)計的基因。前臉看上去開闊平坦，下探的車頭以及高高隆起的翼子板，四點式的日間行車燈搭配大燈組下方的進(jìn)氣口，前臉看上去非常犀利，經(jīng)典的保時捷溜背造型讓保時捷Taycan更具戰(zhàn)斗魅力。
Taycan在保留住保時捷基因的同時，它還有一些新的創(chuàng)新元素例如：玻璃效果的保時捷標(biāo)志，主要集中在后部的燈條中。在車身尺寸方面，Taycan是介于保時捷911和帕拉梅拉之間的，長寬高分別是4963/1966/1381mm，軸距為2900mm。
內(nèi)飾望去，四款大屏琳瑯滿目，特別吸晴。16.8英寸的儀表顯示屏，10.9英寸的中央顯示屏，8.4英寸的中控屏，你想要的大屏它都有，而且還不止一塊，你絕對想不到就連副駕駛都可以選裝一塊10.9英寸的顯示屏，但我覺得這個設(shè)計是雞肋的存在，實用性并不高。在座椅上，保時捷是遵循了環(huán)保理念，Taycan的座椅不在使用真皮材質(zhì)，而是全系采用可回收再利用的材質(zhì)來制作。
保時捷Taycan的底盤來自帕拉梅拉MSB平臺，前后各有一個永磁同步電機(jī)，并且搭載了PASM、PDCC、后橋轉(zhuǎn)向等配置，這也是保時捷一貫的作風(fēng)，目的是讓開保時捷的人體驗到最純粹的駕駛感受。
保時捷Taycan的前電機(jī)功率是190kW（Turbo S）和175kw(Turbo）后電機(jī)則為335kW。其中Taycan Turbo S最大功率為761匹，百公里加速僅需2.8秒，0-200公里小時，時長是9.8秒，續(xù)航里程可達(dá)到412公里；而Taycan Turbo最大功率680匹，零百加速成績是3.2秒，續(xù)航里程為450公里，續(xù)航能力并不算亮眼。值得一提的是，安裝在保時捷后橋上的變速器是保時捷開發(fā)的創(chuàng)新產(chǎn)品，在第一檔的時候，Taycan加速會更加的迅速，而具有長齒輪比的第二檔可以確保高效率和同樣高的動力儲備，所以它能穩(wěn)定的保持高速的加速狀態(tài)。
在電池方面，保時捷Taycan采用的是800V的高壓電池組，相比400V架構(gòu)的電動車，Tacyan的優(yōu)勢是：同等電流情況下，它的功率加倍；同等功率的條件下，電流減半。這有助于提升這個系統(tǒng)的熱管理水平，因為如果電流過大，容易產(chǎn)生過多的熱量。與此同時，銅線可以更細(xì)，因而車身可以坐的更輕。
現(xiàn)在一般的電壓系統(tǒng)為400V，充電功率高達(dá)100kW，而保時捷的電池組高達(dá)270kW，也就是說5分鐘你就可以充行駛100公里路程的電（在中國，基于國標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)，暫時只能支持200kW）。這才叫“快充”？得抓緊打個電話給國家電網(wǎng)，問問電壓能否跟上才行。Taycan是至今為止在傳統(tǒng)車企中發(fā)布技術(shù)含量最高，綜合性能最強(qiáng)，售價最高的純電動車，它還是你心目中的那款保時捷嗎？
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