二十二年專注保時捷服務
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當前位置 主頁 保時捷資訊 24小時行駛3425km，保時捷要挑戰(zhàn)純電動車耐久極限
保時捷 的產品皮實耐用已經不是什么新聞了，旗下跑車除了在賽道上令不少對手聞風喪膽外，作為代步車更是可以隨便造， “無限彈”的美譽也絕非空穴來風，其品質堪稱跑車界的“雷克薩斯”。
而最近，保時捷又開始了在新領域的挑戰(zhàn)，旗下 首款電動跑車Taycan以3425km的24小時行駛里程，打破了此前由特斯拉Model 3長續(xù)航版車型創(chuàng)造的2781km的記錄，開啟了純電動車續(xù)航時代的新篇章。
24小時耐力挑戰(zhàn) Taycan創(chuàng)造新紀錄
根據海外媒體的報道，這次保時捷的24小時耐久性測試選在了意大利納多賽道進行。這條賽道擁有標 準環(huán)形結構的圓形環(huán)道，總長12.6公里，允許的最高時速可達400kmh，為車輛耐久性測試提供了完美的條件。
測試當 天，賽道還有著較為嚴苛的條件，氣溫最高達到了42℃，賽道溫度最高更是達到了54℃，這樣的條件也最大限度考驗了車輛的可靠性。
保時捷為 Taycan制定的測試方案為：車輛以195kmh-215kmh的時速高速勻速行駛，電量耗盡時，立刻使用800V的超沖系統(tǒng)進行補電。在充電效率最高的前15分鐘， Taycan可以恢復400km-500km的續(xù)航里程，隨后繼續(xù)在195kmh-215kmh的時速高速勻速行駛。
最終， 24小時的測試時間內，Taycan除去7小時左右的充電時間，共計行駛17小時左右，總里程達到了夸張的3425km，創(chuàng)造了全新的純電動車耐久行駛記錄。
打造純電動車 不僅需要速度
其實，電動跑車速度快已經算不上是什么新聞了，憑借電動機超強的低轉速扭矩，0-100kmh加速隨隨便便就 可以做到5s以內，分分鐘秒殺各路小跑。但是，純電動車的可靠性、耐用性卻一直是讓消費者下定決心選購的阻礙因素。
就拿我 們本土的造車新勢力蔚來舉例，其品牌發(fā)布后不久，首款車型EP9就以6分45.900秒的成績，打破了保時捷911 GT2 RS在紐伯格林北環(huán)保持的量產車全速 記錄。但時至今日，蔚來旗下首款量產車型ES8依然是頻頻遭遇質量問題。
性能強悍的同時，現階段的純電動車在可靠性方面可以說是留給了消 費者截然相反的印象。不僅長途使用有諸多不便，產品的穩(wěn)定性還不如燃油車，這也成為純電動車普及之路上的一大難題。
保時捷 在推出Taycan之初，其實也受到過不少非議，好在從這次測試來看，保時捷方面更愿意正視并解決問題。當然，現在就說保時捷交出了一份令人滿意的 答卷還為時尚早，從測試到量產，對于保時捷來說需要解決的問題依然很多。
保時捷Taycan 首款正統(tǒng)電動跑車
據悉，保時捷將于北京時 間2019年9月4日2100在包括中國福州在內的亞洲、歐洲和北美三地同時舉辦Taycan的全球首秀。過去的一年時間里，人們也多次在紐伯格林北環(huán)賽道拍 到這款由傳統(tǒng)跑車廠商保時捷所打造的電動跑車瘋狂刷圈，自然關于這臺車型的信息大家也有所關心。
外觀早 已正式公布的Taycan，采用了不少目前保時捷的家族化設計語言，不僅線條與保時捷現款車型神似，四點式的大燈組也基本照搬了現款車型的設計。甚 至我們還發(fā)現，在紐伯格林測試的Taycan諜照中，它的尾部還有模仿燃油車的排氣管設計。不過由于格柵是封閉式的，人們還是可以一眼看出這臺車與 其他保時捷的不同。
Taycan的電動機總功率達到了440kW，在電動機低速扭矩極強的特性下，Taycan可以在3.5s內完成0-100kmh加速，急速也將 超過250kmh。
為了兼顧Taycan在高低速區(qū)間的表現，保時捷還為它匹配了一個兩速變速箱，這在純電動車里是極為罕 見的。通常電動機超高的轉速（可超過20000rpm）和強大的低轉速扭矩足以應付車輛在200kmh以內的任何工況，就連純電動車的標桿特斯拉Model S都沒 有變速箱，可見Taycan對動力表現的苛求。
在NEDC工況下，Taycan將擁有超過500km的續(xù)航里程，并且可以通過高速充電樁，在20分鐘內補充約 80%的電量，這一點也在此次實際測試中得到了證實。
雖然Taycan的真實定位更接近Panamera，但在設計之初，保時捷就在 Taycan的運動性上下足了功夫。
動力布局有優(yōu)勢 電動跑車或有更多可能
其實，受制于車輛自重，多數消費者并不看好電動跑車這一細分 產品。因為電池組較低的能量密度，使得純電動車很難在續(xù)航和自重上做到兼顧。
近些年 電池材料發(fā)展的緩慢也加重了這一擔憂，相比傳統(tǒng)燃油跑車，電動跑車的總重可能要多出50%。相比于50L（36kg）的燃油，行駛同樣里程的電池組則重 達600-800kg，重量約為前者的20倍。即便電動機與發(fā)動機相比更加輕小，但也無法平衡電池過重的問題，這也深深困擾了車長4850mm的保時捷Taycan。
但電動跑車也有自身的優(yōu)勢，例如較重的電池組布局在底盤，帶來了前所未有的低重心，電池單元的布局相比燃油車的油箱油路也更加靈活。所 以，打造Taycan對于保時捷來說是一場風險與機遇并存的挑戰(zhàn)。
為了讓Taycan擁有一個運動級的動力輸出系統(tǒng)，保時捷為其前后軸布 置了兩臺輸出功率不同的電動機。后軸更大的動力讓車輛擁有了更好的極限姿態(tài)，電動四驅和扭矩矢量控制系統(tǒng)，讓車輛可以時刻保持最佳行駛狀態(tài)， 并在前驅、后驅、四驅等不同的動力模式間自由切換。
為了保證車輛擁有最完美的性能，保時捷還為Taycan打造了代號為J1的全新純電動專用平 臺，大量采用鋁及碳纖維材質，以在降低車重的同時提升車身剛性，保證車輛的運動性。
保時捷 竭盡全力打造出純電動超跑Taycan，也讓更多的消費者對其充滿期待。這次24小時耐久性測試后，人們對于Taycan這款電動跑車的信心也更足。不過想 體驗這款車并不容易，目前海外首批保時捷Taycan早已全部售罄。
寫在最后
在Taycan上市之后，保時捷將進入燃油動力、插電混合動力 、純電動力三者并駕齊驅的新時代，消費者也將正式接觸到正統(tǒng)跑車品牌制造的電動跑車。
雖然現階段誰也不能為Taycan的最終表現打包票，但 作為汽車史上最為成功的跑車品牌之一，我們有理由期待保時捷為消費者帶了一款更為成熟的電動跑車產品。
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