二十二年專注保時(shí)捷服務(wù)
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保時(shí)捷博物館發(fā)現(xiàn)之旅
一場(chǎng)保時(shí)捷品牌發(fā)現(xiàn)之旅
想要全面了解保時(shí)捷的歷史，位于德國(guó)斯圖加特-祖文豪森的保時(shí)捷博物館可以說(shuō)是全世界保時(shí)捷粉絲的首選。它不定期更新的 80 多臺(tái)展車以及舉辦的各類特展，使得波子粉僅僅一次的造訪遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。而你又可曾知道，除了這座聲名在外的保時(shí)捷博物館，在德國(guó)和奧地利還深藏著幾處非常特別的博物館，它們能夠帶你更加深入地探尋保時(shí)捷，追溯 71 年前品牌的起源。
今年是保時(shí)捷傳奇賽車 917 誕生 50 周年。“速度的色彩——917 車型 50 周年”的特別展覽正在保時(shí)捷博物館舉辦，共有 10 臺(tái) 917 同臺(tái)展出，這場(chǎng)展出以超過(guò) 7,490 馬力的總輸出造就了史上最強(qiáng)大的特展陣容。
“回到最初的模樣”
為了給 917 車型 50 周年獻(xiàn)禮，保時(shí)捷博物館將底盤(pán)編號(hào)為 001 的第一臺(tái) 917 還原到了它 1969 年剛剛組裝出廠時(shí)的模樣。
但它在過(guò)去 40 多年里，都不是以這個(gè)面貌示人的。因?yàn)樵?1970 年，底盤(pán)編號(hào)為 023 的 917 K 身披 23號(hào)薩爾茨堡涂裝，給保時(shí)捷贏得了第一個(gè)勒芒冠軍，為了用于慶祝和對(duì)外宣傳，公司將這臺(tái)僅參加過(guò)車展和測(cè)試的 001 號(hào)底盤(pán)改造成了冠軍車的外觀和涂裝。而那輛真正的冠軍車則在不久后被一位私人收藏家買走。
既然 001 底盤(pán)已經(jīng)回歸原樣了，為什么現(xiàn)場(chǎng)還有一臺(tái) 23 號(hào) 917 K 呢？其實(shí)這臺(tái)就是 023 底盤(pán)的真身，這次特意從收藏家那里借來(lái)參與展出。
其余的展車中則有一臺(tái) 1971 年拿下勒芒冠軍的 22 號(hào) 917 K。它首次嘗試使用鎂合金車架，車后豎起的垂直小翼是與 70 年款 917 K 在外觀上最大的區(qū)別。
風(fēng)格迥異的組合
此外還有 20 號(hào)海灣石油涂裝的 917 K，21 號(hào)長(zhǎng)尾版 917 LH 和“顏值擔(dān)當(dāng)” 23 號(hào) 917/20 粉豬。讓很多人想不到的是，21、22、23 號(hào)這三臺(tái)外形和涂裝風(fēng)格迥異的賽車，居然組成了同一個(gè)車隊(duì)并參加了同一場(chǎng)比賽，也就是 1971 年勒芒 Martini Racing 車隊(duì)的車組。
霸氣 917 Spyder 系列
稱霸北美 CanAm 賽場(chǎng)的保時(shí)捷 917 Spyder 系列，是最早使用渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的保時(shí)捷賽車。1973 年的 917/30 動(dòng)力達(dá)到了驚人的 1,100 馬力，據(jù)說(shuō)排位賽更是調(diào)到 1,500 馬力，人送外號(hào)“渦輪坦克”，碾壓了當(dāng)年北美的所有賽道。
震撼“裸車”
現(xiàn)場(chǎng)還有一臺(tái)撤去所有覆蓋件的“裸車”，這充分展現(xiàn)出 917 賽車原始的機(jī)械美感。
超重的油泥模型
特展結(jié)尾是另一臺(tái)薩爾茨堡涂裝的 917 概念車。它是保時(shí)捷為了探索 917 賽車在新的勒芒規(guī)則下的可能性而制作的油泥模型。由于全部使用黏土制作，這個(gè)看似很輕的模型居然重達(dá) 2 噸。
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