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探索保時(shí)捷首款純電動(dòng)Taycan造型設(shè)計(jì)
在設(shè)計(jì)這輛Taycan(參數(shù)|詢價(jià))的時(shí)候，保時(shí)捷設(shè)計(jì)師曾經(jīng)考慮過要不要換一個(gè)車標(biāo)，或者對(duì)原有的盾形LOGO進(jìn)行改進(jìn)，但最終的結(jié)果還是保留了原有的模樣。這個(gè)小細(xì)節(jié)似乎反應(yīng)了保時(shí)捷對(duì)純電動(dòng)轎跑設(shè)計(jì)的一種態(tài)度。Taycan的實(shí)車還沒正式亮相，但結(jié)合官方發(fā)布的效果圖和一段對(duì)首席設(shè)計(jì)師Michael Mauer的采訪，我們基本了解了保時(shí)捷Taycan的設(shè)計(jì)理念。
 
保時(shí)捷這類傳統(tǒng)跑車制造商有著悠久的造車歷史，在發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、底盤、空氣動(dòng)力學(xué)、造型設(shè)計(jì)等方面都有一套自己的理念，而且久而久之形成了壁壘性的技術(shù)。然而，當(dāng)純電動(dòng)時(shí)代來臨之后，想要繼續(xù)守住世界跑車第一梯隊(duì)，它們必須要拋棄一些東西，并依舊上演拿手好戲。
 
世界上最好的純電動(dòng)技術(shù)不在保時(shí)捷手里，或者說在這個(gè)領(lǐng)域里，保時(shí)捷也沒有了像水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)、PDK變速箱那樣鶴立雞群的技術(shù)。如何來讓純電動(dòng)保時(shí)捷依然給我們激情和原有的運(yùn)動(dòng)精神呢？首席設(shè)計(jì)師Michael Mauer(毛邁恪) 是最有發(fā)言權(quán)的人之一。
 
設(shè)計(jì)師Michael Mauer從一開始就參與了Taycan的研發(fā)和設(shè)計(jì)，關(guān)于純電動(dòng)與保時(shí)捷的結(jié)合，公司內(nèi)部進(jìn)行了很多輪的探討。例如，第一臺(tái)保時(shí)捷純電動(dòng)汽車應(yīng)該是轎跑還是SUV呢？最終決定了打造Taycan這樣一臺(tái)電動(dòng)車型，沒有選擇SUV。原因是，在純電動(dòng)領(lǐng)域里，保時(shí)捷依舊要強(qiáng)調(diào)自己的跑車地位和品牌。
 
在汽車造型設(shè)計(jì)的過程中，造型比例和姿態(tài)是首要任務(wù)，其次是對(duì)設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)和元素的精雕細(xì)琢。Taycan接近于燃油車911車系和Panamera的姿態(tài)和比例，讓它遠(yuǎn)遠(yuǎn)地看去就能被認(rèn)出來是一臺(tái)保時(shí)捷，但這背后其實(shí)并不是一件容易的事。
 
 
 
有人開玩笑說保時(shí)捷設(shè)計(jì)師是這個(gè)世界上最輕松的職業(yè)，因?yàn)檫@個(gè)品牌幾十年內(nèi)的車型設(shè)計(jì)都沒有太大的變化，經(jīng)典的模樣讓人再熟悉不過了。當(dāng)然，如何在經(jīng)典的基礎(chǔ)上繼續(xù)升級(jí)，相信背后并不簡單。在設(shè)計(jì)Taycan時(shí)，設(shè)計(jì)師更是有一肚子苦衷。
 
為了保證續(xù)航里程，必須要有足夠大的電池組，這個(gè)“大塊頭”只能是放在車底。車身高度不會(huì)太多增加的同時(shí)，駕駛員還要有舒服的坐姿和足夠的頭頂空間，難題就來了~這幾乎是車內(nèi)布置最難解決的一點(diǎn)。
 
 
Taycan同樣采用了貫穿式的尾燈組，這幾乎是目前新一代保時(shí)捷車型上的品牌特征。當(dāng)然，如今你在大街看到了這是一個(gè)普遍的尾燈造型趨勢(shì)，但把它放在一輛低矮、動(dòng)感的保時(shí)捷車型上時(shí)，總會(huì)感覺到別有一番味道。

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