二十二年專注保時捷服務
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初心未改，難以忘懷的保時捷體驗
“一開始，當我環(huán)顧四周，卻始終無法找到我的夢想之車。所以我決定自己親手打造一輛。”在保時捷，正是這一句最初的夢想，激勵著我們無論在任何事上，都應竭力追求卓越性能與極致表現(xiàn)。時至今日，初心未改。我們一直希望有這樣一個地方，在那里，費利•保時捷的名言可以得到完美的詮釋，所有的車迷也都能感受到難以忘懷的保時捷體驗。如今，這個令人無限憧憬的夢想終于在亞洲第一個保時捷體驗中心得以實現(xiàn)。
認識了一個新名詞：PEC
PEC是保時捷體驗中心的英文簡稱，目前全世界共有六家，而上海國際賽車場旁的PEC是亞洲第一家保時捷體驗中心。
既然是體驗中心，上手體驗自然是重頭戲
作為首次參加保時捷賽道體驗的我，這次參與的是名為“精準級”的駕駛體驗項目。該項目包括：模擬冰道、緊急變線、繞樁、低摩擦環(huán)形道以及小賽道的培訓，使用車型為后置后驅的保時捷911。不同于以往的駕駛培訓課程，在保時捷體驗中心更多的是讓學員們學習如何安全的駕駛車輛、遇到危險應該如何操作以及深入了解保時捷車型。
緊急變線是我們在日常駕駛中常會做出的動作。在這個項目中，教練會在場地內擺放樁桶來模擬實際的道路狀況，而我們需要做的就是在起點處開始加速，達到剎車點全力踩下制動踏板，并適時的轉動方向盤躲避障礙。與此同時，車輛會自動開啟雙閃提示后方車輛注意。
除此之外，這里還是體驗保時捷加速性能的好時機，通過旋轉方向盤上的駕駛模式旋鈕感受不同模式下動力輸出的差異。由于我們所駕駛的車輛均配備了Sport Chrono組件，還可以采取彈射起步的方式以超過6000轉的轉速起步，強勁有力的推背感隨之而來，這便是保時捷最為刺激的加速體驗。
隨后的繞樁也是很基礎的駕駛技能，這并不是讓大家在日常駕駛時“蛇型”行駛，更多的還是讓駕駛者體驗車輛的操控，感受不同懸架狀態(tài)下車輛的差異。
而在“模擬冰道”項目，準確的說應該是救車演練科目，我們將學習車尾突然受到外力時如何救車的技能。這部分需要借助器械模擬場景，當車頭駛過黃**域、后車輪剛駛入時，下方的液壓盤會隨意向左或是向右滑動，迫使車輛后輪牽引力減小，車輛發(fā)生打滑或者旋轉的情況出現(xiàn)。駕駛者除了需要迅速反向轉動方向盤之外，還要避讓前方的水柱，這個項目對于學員的反應和手上動作都提出了較高的要求。
賽道的體驗并不是為了競速，教練直接了當?shù)淖屛覀儗⑵淇醋魇且粋€沒有社會車輛、行人以及信號燈，且行駛狀況較為干凈的道路。在這條保時捷為車迷們準備的全長1.4公里的標準化賽道上，按照外內外、彎前減速、出彎加速等“口訣”進行駕駛，更多的是讓駕駛者去體驗賽道的駕駛方式，感受駕駛節(jié)奏等等，這對于日后諸如山路等開放道路行駛還是挺有幫助的。當然，在這里雖談不上去試探自己車型的極限，但也能對車輛的動態(tài)表現(xiàn)略有感受。在不同的駕駛模式和懸架模式下，車輛有哪些差別，哪種更為適合自己，在這里都能找到答案。
體驗全新Cayenne的越野性能
體驗完賽道項目，接下來該是全新Cayenne一展身手的時刻了。越野場地設有碎石路、炮彈坑、陡坡攀爬以及側坡等較為常見的越野路況，基本涵蓋了外出自駕游時能遇到的絕大多數(shù)場景。全新Cayenne擁有240毫米的離地間隙、接近角27°、離去角24°、通過角也達到了21°，再加上配備的電子差速器，應對不太極端的路面沒有任何問題。不過，即便Cayenne有著性能不錯的四驅系統(tǒng)，但它更擅長的還是鋪裝道路。
一天的課程，能讓人徹底感受保時捷性能跑車的駕馭樂趣，體驗保時捷如何以電子輔助裝置保護駕駛與乘員的安全，能讓人體會保時捷車型充滿激情的動力輸出，甚至可以讓人認識原來在制造性能跑車外，保時捷也可以打造出同時兼具駕馭樂趣與越野能力的SUV產品。而這樣的活動，除了可以增進車主對于品牌的認同，展現(xiàn)保時捷旗下產品卓越的能力外，更加重要的是正確駕駛觀念的習得以及駕駛技巧的精進，同時在面對處理緊急狀況，該如何處理以保護自身的生命安全，我想這才會是這類駕訓營活動背后最重要的含義。
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