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保時捷 911 發(fā)展到了第八代，外觀傳承保時捷設計基因，整體造型極富力量感，全新設計的內(nèi)飾搭載有 10.9 英寸觸控顯示屏，同時，其整體造型彰顯著經(jīng)典的雋永氣質(zhì)，又不失現(xiàn)代時尚感。更智能的人機交互，及智能化的底盤控制系統(tǒng)，還有創(chuàng)新型駕駛輔助系統(tǒng)，將經(jīng)典后置發(fā)動機跑車的卓越動力與智能科技完美結(jié)合。

外觀設計沿襲了早期保時捷911的風格

外觀設計看上去既讓人熟悉又新意十足。第八代保時捷 911 整體造型更寬、更具自信和時尚感。前后輪分別配備 20 和 21 英寸的輪轂，位于輪轂上方加大寬度的翼子板呈現(xiàn)出明顯的拱形。后輪驅(qū)動的車型與之前四輪驅(qū)動版的車身寬度一樣，后橋加寬了 44 mm。此外，加寬了 45 mm 的車頭沿襲了早期 911 傳統(tǒng)的設計風格：行李箱蓋向前延伸，在擋風玻璃前面有明顯的下凹。這兩個設計元素都使車頭顯得更加修長，賦予其動感風格。同時，新開發(fā)的 LED 主大燈彰顯著 911 在科技應用上的進步。這兩個仍是 911 典型風格的圓形大燈，幾乎無縫地與前翼子板連為一體。隱藏式的車門把手與車門齊平，只有在使用時才電動彈出，彰顯了其連續(xù)、流暢的腰線。新造型的車外后視鏡為了盡量減小風噪而進行了優(yōu)化，同時可選裝電動折疊功能。

在車尾，最引人注目的特征是顯著加寬，且可以無極調(diào)節(jié)的尾翼，以及 LED 無縫燈帶。進氣口的垂直飾條與后車窗的線條走向相得益彰。而且布置在正中央的高位剎車燈也與進氣格柵的線條渾然一體。由于該剎車燈在尾翼伸出的情況下會被遮擋，因此在尾翼中還集成了第二個高位剎車燈。后輪驅(qū)動和四輪驅(qū)動版本的區(qū)分特征是，前者采用黑色的進氣格柵豎條，而后者是鍍鉻飾條。除了車頭和車尾之外，整個車身外殼都采用鋁合金打造。

新設計的內(nèi)飾呈現(xiàn)出清晰的線條

內(nèi)飾最主要特征是清晰、筆直的儀表線條和內(nèi)藏式的儀表板，且體現(xiàn)著 上世紀七十年代的設計風格。和初代 911 一樣，儀表板的線條橫跨整個駕駛艙，兩個水平的飛翼形飾板分居兩側(cè)。除了位于中央的轉(zhuǎn)速表之外，還有兩個造型纖細、無邊框的液晶顯示屏向駕駛員提供信息。駕駛員可以快速、無需分心地操作保時捷通訊管理系統(tǒng)（PCM）的 10.9 英寸中央顯示屏。下面是包括了五個按鈕的操作面板，從視覺效果上就象是經(jīng)典的翻板開關一樣，與集成了觸控板的中控臺連為一體。座椅同樣得到了全面的改進。新的結(jié)構使車身重量減輕了大約 3 公斤。在肩部區(qū)域，經(jīng)過修改的座椅形狀顯著提高了側(cè)向支撐。盡管座椅比前代車型低了 5 mm，并且椅面盡可能薄，但是乘坐舒適性整體上得到了明顯改善。

在數(shù)字化方面，911 以智能互聯(lián)化以及更多全新的功能和服務向未來邁出了堅實的一步。PCM 系統(tǒng)還包括了標配的智能在線導航系統(tǒng)和保時捷智慧互聯(lián)升級版（Porsche Connect Plus）。

豐富的駕駛輔助系統(tǒng)
提高行駛安全性和舒適性

保時捷標配全球首創(chuàng)的 Wet （濕地）駕駛模式。這個功能可識別到路面上的積水，預先使各個車身控制系統(tǒng)做好準備，并向駕駛員發(fā)出警告。駕駛員只需按一下按鈕或者通過方向盤上的駕駛模式選擇開關（Sport Chrono 組件），就可以讓車輛行駛得更為安全。同樣標配的警告和制動輔助系統(tǒng)可利用攝像頭識別到與其他車輛、行人和非機動車碰撞的危險，必要時發(fā)出警告或者進行緊急制動。帶紅外線熱影像的夜視輔助系統(tǒng)首次成為 911 車型的可選配置。選配的自適應巡航系統(tǒng)包括了自動車距控制功能、起停跟車功能，及乘員保護系統(tǒng)。

最新一代六缸水平對置發(fā)動機

隨著全新 911 的推出，六缸水平對置渦輪增壓發(fā)動機也發(fā)展到了下一代。除了利用汽油微粒過濾器來滿足最新的廢氣排放標準外，研發(fā)工作的重點是進一步提高性能。創(chuàng)新的、尺寸更大且結(jié)構相同及對稱的渦輪增壓器，及電控泄壓閥，全新設計的中冷器，以及首次使用的壓電式噴油閥在最重要的幾個指標上都使發(fā)動機的性能得到了提高：響應能力、功率系數(shù)、轉(zhuǎn)速變化曲線、耐用性和高轉(zhuǎn)速性能。除了最大功率提高了 22 kW（30 PS）、達到 331 kW（450 PS）/ 6,500 rpm 之外，911 Carrera S 的最大扭矩也增大了 30 Nm，達到 530 Nm。而且最大扭矩的輸出轉(zhuǎn)速范圍非常寬泛，在 2,300 - 5,000 rpm 之間。負責傳動的是一個全新研發(fā)的 8 速雙離合器變速箱（PDK）。Carrera S 的最高車速可達 308 km/h，四輪驅(qū)動的 Carrera 4S 則為 306 km/h?，F(xiàn)在，這兩款 911 車型的百公里加速時間都突破了 4 秒大關：后輪驅(qū)動的硬頂版 911 Carrera S 僅需 3.7 秒即可破百，而四輪驅(qū)動的 911 Carrera 4S 更是僅需 3.6 秒。這兩款車型分別比上代車型快了 0.4 秒。如果選裝了 Sport Chrono 組件，則這個時間還可以再縮短 0.2 秒。即使在世界上最艱難的賽道，全新 911 也創(chuàng)下了新的最好成績：911 Carrera S 在紐博格林北環(huán)賽道刷出了 7 分 25 秒的圈速，比前代車型快了 5 秒鐘。

更加運動、更加舒適
進一步改進的PASM系統(tǒng)
能同時獲得更好的運動性與舒適性

保時捷為全新 911 徹底改進了 PASM 系統(tǒng)。新一代的減震器采用了全面革新的工程技術。通過一個由磁力無級調(diào)節(jié)的高精度控制閥，車輛可以在幾毫秒內(nèi)控制用于減震器壓回彈和壓縮行程的主閥和液壓室。這樣就可以隨時精確地調(diào)節(jié)阻尼。此外，保時捷的底盤技術人員還為新的減震技術設計了一個單獨的軟件控制系統(tǒng)，使全新 911 的減震器功能完美匹配相應的應用場景。

全新硬件和軟件的組合帶來了巨大的優(yōu)勢。全新的 PASM 系統(tǒng)能夠在必要時實現(xiàn)更輕柔的減震，因此無論是在減震器的壓縮階段還是回彈階段，系統(tǒng)的舒適性都得到提升。尤其是顯著改善了對快速、短促的激勵（例如由圓石路面引起）的減震。同時，全新 PASM 系統(tǒng)可以將減震器調(diào)校得更穩(wěn)定，這就大幅提高了動態(tài)行駛性能，從而實現(xiàn)更好的側(cè)傾穩(wěn)定性、路面附著性能與轉(zhuǎn)向特性，更快的過彎速度也成為可能。新車還可選裝 PASM 運動型底盤，將行車高度降低 10 mm。整個調(diào)校著眼于更強的動態(tài)行駛性能，既能提高在過彎時的敏捷性，也能增強在高速行駛時的穩(wěn)定性。

新調(diào)校的制動系統(tǒng)優(yōu)化了響應能力

新的輪轂尺寸與進一步開發(fā)的輪胎補強了全新的底盤調(diào)校。無論是車輛的濕地附著力、干燥路面性能，還是滾動阻力都再次優(yōu)化。阻尼系數(shù)和防傾桿系數(shù)設計得更大，制動系統(tǒng)能更精確地到達制動作用點。由于新的后輪轂可以傳遞更大的制動力，因此后輪制動盤的直徑從 330 mm 增加到 350 mm。除此之外，剎車踏板的傳動比減小了。新車的剎車踏板現(xiàn)在由有機復合材料制成，這是一種由鋼、碳纖維和塑料組成的混合材料。相較于此前采用鋼制部件的踏板，它的重量要輕約 300 g。因此，制動器的反應更加迅捷。同時，由于連接剛性非常大，駕駛員還可以感覺到非常精確的壓力點。經(jīng)過優(yōu)化的制動反饋備受鐘愛，特別是對于崇尚運動性的駕駛者。制動泵由真空式改為電動式，進一步提升了制動系統(tǒng)的綜合性能。此外，所有的全新 911 車型都可以選配久經(jīng)賽道考驗的保時捷陶瓷復合制動系統(tǒng)（PCCB）。這種陶瓷制動器的優(yōu)點是重量輕且制動性能不輕易衰減。

更小的轉(zhuǎn)向傳動比令操控更敏捷

為了進一步提高全新 911 的操控敏捷性和動態(tài)轉(zhuǎn)向能力，與前代車型相比，車輛前輪的響應性能提升了 11%，與選裝了后橋轉(zhuǎn)向系統(tǒng)相比仍可提升 6%。由此，全新保時捷 911 在行駛時更加敏捷，在多彎路段能迸發(fā)更多駕駛樂趣。此外，為了改善方向盤對駕駛員的反饋，全新 911 使用了一款極具保時捷典型風格的全新轉(zhuǎn)向控制器。憑借更精進的算法，全新911可以更好地評估包括干燥、潮濕或者積雪在內(nèi)的路面條件，已實現(xiàn)理想的行駛特性。

以舒適為導向的動力轉(zhuǎn)向升級版成為可選配置。在車速較低時，該系統(tǒng)可提供更優(yōu)化的轉(zhuǎn)向輔助，從而實現(xiàn)輕松的挪車和泊車。

帶輕量化蓄電池的后橋轉(zhuǎn)向系統(tǒng)

后橋轉(zhuǎn)向系統(tǒng)可同時提高車輛的日常實用性和行駛性能。這一系統(tǒng)針對全新 911 做了進一步優(yōu)化。根據(jù)車速，該系統(tǒng)使后輪相對于前橋轉(zhuǎn)向角以相反或者相同的方向偏轉(zhuǎn)最多 2°。這樣，全新 911 就能更靈活地駛?cè)霃澋?。得益于更小的轉(zhuǎn)彎半徑，全新 911 在市內(nèi)交通中能實現(xiàn)更輕松的車輛操作。在高速行駛時，例如在變換車道時，車輛行駛穩(wěn)定性也有所提升。后橋轉(zhuǎn)向系統(tǒng)與一個全新的磷酸鐵鋰蓄電池密不可分。這一技術源自賽車運動。

磷酸鐵鋰蓄電池的使用壽命是常規(guī)鉛蓄電池的 2.5 倍，但是重量卻不足原來的一半，僅有 12.7 kg。選裝的后橋轉(zhuǎn)向系統(tǒng)還可搭配選裝的保時捷動態(tài)底盤控制系統(tǒng)（PDCC），通過主動式穩(wěn)定桿，減少車身在過彎時的側(cè)傾。

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