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“跑車之王”保時捷連續(xù)四個月召回超7萬輛車 

日前，國家市場監(jiān)督管理總局發(fā)布多條召回信息,根據(jù)召回信息，保時捷（中國）汽車銷售有限公司將召回部分進(jìn)口718Cayman（凱曼）、718 Boxster（博斯特）、Panamera（帕那美拉）和Cayenne（凱宴）汽車，共計50232輛，原因系召回范圍內(nèi)的部分車輛存在燃油箱破損、燃油泄漏、碰撞風(fēng)險增加等隱患。
《中國經(jīng)營報》記者梳理發(fā)現(xiàn)，這已經(jīng)是保時捷（中國）連續(xù)第四個月發(fā)布召回信息，從去年12月21日開始，保時捷（中國）已合計召回車輛達(dá)71542輛。而除了因存在質(zhì)量隱患產(chǎn)生召回之外，記者在第三方汽車品質(zhì)評價平臺《車質(zhì)網(wǎng)》發(fā)現(xiàn)，消費者針對保時捷各車型的投訴也有不少，問題主要集中于變速器頓挫、發(fā)動機(jī)抖動、輪胎起皮等。
針對品控方面的質(zhì)疑，保時捷（中國）相關(guān)負(fù)責(zé)人回應(yīng)記者稱，這是保時捷通過不間斷的主動測試，對相關(guān)問題的正常處理流程，目的是為了更好地保護(hù)消費者權(quán)益，也是企業(yè)主動承擔(dān)責(zé)任的表現(xiàn)。
值得注意的是，近幾年，中國已成為保時捷全球最大單一市場。因此，保時捷的“國產(chǎn)化”問題也一直備受關(guān)注。不過，保時捷（中國）方面向記者透露，保時捷在德國的祖文豪森工廠和萊比錫工廠正在進(jìn)一步擴(kuò)建，這也向大眾透露著一個信息，即保時捷暫無國產(chǎn)計劃。
連續(xù)四個月召回
根據(jù)日前保時捷（中國）向國家市場監(jiān)督管理總局備案的召回計劃，公司計劃自2019年3月25日起，召回2016年3月2日至2019年2月14日期間生產(chǎn)的部分進(jìn)口2017-2019款718Cayman（凱曼）、718 Boxster（博斯特）系列汽車，共計15942輛。
本次召回范圍內(nèi)的車輛，當(dāng)車輛前部發(fā)生嚴(yán)重的事故碰撞時，車輛前部左右兩側(cè)的下部縱梁可能穿透前部擋板，造成燃油箱破損，極端情況下導(dǎo)致燃油泄漏，增加車輛起火風(fēng)險，存在安全隱患。保時捷（中國）方面表示，將為召回范圍內(nèi)的車輛免費加固車輛前部左右兩側(cè)的下部縱梁，以消除安全隱患。
與此同時，自2019年3月12日起，保時捷（中國）還召回2016年9月8日至2018年6月27日期間生產(chǎn)的部分進(jìn)口2017-2018款Panamera（帕那美拉）和2019款Cayenne（凱宴）汽車，共計34290輛。保時捷（中國）方面稱，由于組合儀表軟件的錯誤，當(dāng)制動襯片磨損至極限時，組合儀表無法正確地持續(xù)顯示黃色的制動警示信息，增加車輛發(fā)生碰撞的風(fēng)險，存在安全隱患。
記者注意到，這已經(jīng)是保時捷（中國）連續(xù)第四個月發(fā)布召回計劃，今年2月1日，保時捷還召回了部分2016年3月21日至2018年12月3日生產(chǎn)的2017-2019款進(jìn)口Panamera系列汽車，共計21242輛。原因為電子助力轉(zhuǎn)向控制模塊的軟件程序可能無法正確識別車速信號和電動機(jī)轉(zhuǎn)向助力的信號，導(dǎo)致車輛的轉(zhuǎn)向助力功能失效。駕駛員在轉(zhuǎn)向時需要對方向盤施加更大的作用力，在特定的交通狀況下增加了車輛可能發(fā)生碰撞的風(fēng)險。
此外，今年1月31日，保時捷（中國）還備案召回部分進(jìn)口2018款帕那美拉4E-混合動力、帕那美拉4E-混合動力運動款Turismo汽車，共計65輛；去年12月21日，召回部分進(jìn)口2018款Macan（邁凱）、2017款Macan S（邁凱S）、2017款Cayenne（凱宴）汽車，共計3輛。在此之前，去年5月、6月、7月，保時捷（中國）也曾發(fā)過多次召回。
作為超豪華汽車品牌，為何保時捷近來頻繁召回？保時捷（中國）方面表示，這是保時捷通過不間斷的主動測試，對相關(guān)問題的正常處理流程。“卓越的品質(zhì)是保時捷車輛受消費者喜愛的重要因素，時至今日，超過三分之二的保時捷車輛仍在道路上馳騁。這是對保時捷產(chǎn)品質(zhì)量和服務(wù)質(zhì)量的印證，是我們業(yè)務(wù)成功的重要基石。”
在汽車分析師任萬付看來，目前召回在國內(nèi)已經(jīng)算是一個比較常見的事情，消費者對此也比較理性，對品牌的忠誠度影響不大。但召回也確實凸顯出品牌在品控方面的一些問題，一般情況下，當(dāng)有個別消費者對品牌某個質(zhì)量問題產(chǎn)生不滿時，企業(yè)才會去自查，當(dāng)發(fā)現(xiàn)缺陷后及時召回解決就問題不大。
國產(chǎn)化提上日程？
雖然保時捷當(dāng)前品控受到質(zhì)疑，但并不妨礙其銷量的增長。根據(jù)保時捷公布的數(shù)據(jù)，2018年，保時捷在全球市場的銷量為25.63萬輛，與2017年相比增幅達(dá)到4%。其中，保時捷在中國市場的銷量約為8.01萬輛，同比增長12%。中國已連續(xù)4年穩(wěn)居保時捷全球最大單一市場。
分具體車型來看，2018年Cayenne共交付3.15萬輛，同比增長19%；Macan交付2.74萬輛；Panamera交付1.40萬輛，同比增長了123%。
基于這樣的成績，國產(chǎn)化再次被外界提起。此前有關(guān)保時捷“入華”的“緋聞”傳播已有十多年，上汽集團(tuán)還曾被猜測會是中國的合資方。
在不久前保時捷2019年全球媒體發(fā)布會上，保時捷全球總裁及首席執(zhí)行官奧博穆（Oliver Blume）就是否計劃在中國本土化生產(chǎn)問題進(jìn)行了回答，他透露，本地化生產(chǎn)至少要滿足單一車型產(chǎn)量可以達(dá)到5萬輛這個規(guī)模，但保時捷還會從另外一個層面去考慮，就是中國的消費者重視他們所購買的產(chǎn)品是在德國研發(fā)和生產(chǎn)的車型，保時捷要保持這種原則。
但是，在接受記者采訪時，保時捷（中國）方面表示“暫無國產(chǎn)計劃”。“一方面，保時捷在德國的祖文豪森工廠和萊比錫工廠擴(kuò)建正是為了滿足步入電氣化時代后的產(chǎn)能需求，構(gòu)建合理的生產(chǎn)布局；另一方面，保時捷獲得成功的主要因素是生產(chǎn)制造完全遵循‘德國工藝’，嚴(yán)格的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)和縝密的細(xì)節(jié)把控覆蓋車輛制造的各個方面。”
實際上，在任萬付看來，保時捷對于在中國投產(chǎn)并不是很迫切。“我覺得最主要的考慮可能還是在于國產(chǎn)化之后，對銷量的提升有多大幫助，然后在成本和利潤上的變化會怎么樣。 保時捷并不是一個靠銷量來體現(xiàn)利潤和價值的品牌，它可能也會考慮國產(chǎn)化之后是否會對品牌價值有所影響，同時，技術(shù)是否會泄露等方面的問題。”
據(jù)了解，保時捷近年一直穩(wěn)坐“全球利潤率最高車企”的寶座。保時捷全球2018財年實現(xiàn)營業(yè)收入258億歐元，同比2017年的235億歐元增長10%，營業(yè)利潤增長2.7%達(dá)到41億歐元；銷售收入達(dá)到237億歐元，同比增長9.2%，銷售利潤達(dá)到43億歐元，同比增長4%；銷售利潤率更是高達(dá)16.6%。相比其他豪華車企，保時捷的利潤表現(xiàn)格外顯眼。
不過，假設(shè)未來保時捷真的會在中國本土化生產(chǎn)，任萬付認(rèn)為其獨資建廠的可能性會更大。“隨著中國關(guān)稅的降低以及對外開放程度的加大，對于這些國外品牌來講，考慮到技術(shù)保密、品牌形象等因素，可能會更傾向于獨自建廠。”
電動化轉(zhuǎn)型不易
值得注意的是，當(dāng)前保時捷正在積極向電氣化、數(shù)字化和互聯(lián)化轉(zhuǎn)型。在2018年，保時捷曾放出消息，未來公司將不再提供柴油動力的產(chǎn)品，將只銷售汽油、插電式混合動力和純電動產(chǎn)品；到2025年，其銷量中的一半將是電動化車型。
根據(jù)規(guī)劃，保時捷在2019年將正式進(jìn)入純電動車領(lǐng)域，首款純電動跑車Taycan將在今年下半年全球首發(fā)，并于2020年引入中國市場。同時，Macan也將實現(xiàn)純電化，成為保時捷第二個純電動車系。3月12日，保時捷萊比錫工廠6億歐元擴(kuò)建的下一代Macan車身工廠正式奠基，該預(yù)計最快在2022年開始生產(chǎn)這款電動車產(chǎn)品。
麥思格表示，電動車的開發(fā)投入將給保時捷的運營成本帶來挑戰(zhàn)，包括電動化產(chǎn)品的單車成本上漲以及員工的增長。2018年，保時捷的人工成本為36億歐元，同比增長13%。
奧博穆在接受中國媒體采訪時表示，中國市場對保時捷的需求量很大，保時捷會根據(jù)市場的需求來規(guī)劃旗下產(chǎn)品的投放，保時捷并不會單純地關(guān)注銷量，而是更看中整體的盈利水平。
從目前訂單數(shù)量來看，中國市場的確給予了保時捷相當(dāng)大的信心，Taycan在發(fā)布后，其已經(jīng)獲得了超過20000名已交付2500歐元訂金的意向客戶，中國客戶大約占10%。保時捷預(yù)計等到產(chǎn)品正式推出后，中國的訂單數(shù)量有望達(dá)到與目前傳統(tǒng)車在保時捷全球銷量中三成的比例。在加大電氣化投入的同時，保時捷方面表示，中國消費者對于新技術(shù)的接受程度遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于其他國家和地區(qū)，在很多數(shù)字化的技術(shù)領(lǐng)域，特別是智能網(wǎng)聯(lián)方面，中國的研發(fā)水平已經(jīng)超過了硅谷。
為此，今年3月保時捷在中國成立了數(shù)字團(tuán)隊，并已經(jīng)在尋找當(dāng)?shù)氐暮献骰锇椋员阃瞥龈苓m應(yīng)中國消費者需求的數(shù)字化產(chǎn)品和服務(wù)。
官方信息披露，保時捷在數(shù)字化轉(zhuǎn)型上，預(yù)計將投資約8億歐元進(jìn)行相關(guān)的技術(shù)開發(fā)工作，同時還通過保時捷基金所提供的1.5億歐元，與其他風(fēng)險投資基金合作，共同尋找新興數(shù)字化創(chuàng)新公司和項目。麥思格表示，數(shù)字化服務(wù)和新商業(yè)模式的運營，將使保時捷在保證營業(yè)額上獲得更大潛力和靈活性。
可以預(yù)見的是，在電動化浪潮下，保時捷的轉(zhuǎn)型并非那么容易。保時捷（中國）方面告訴記者，中國市場對保時捷而言至關(guān)重要，公司對產(chǎn)品線方面進(jìn)行了專業(yè)的調(diào)整，推出適合中國消費者的市場配置和車型選擇，考慮到不同的消費者類型，也會針對中國市場提供定制化解決方案。中國汽車行業(yè)的發(fā)展非常迅速，在互聯(lián)化、數(shù)字化、電動化、智能化等方面走在世界前列，保時捷也不斷地從中國市場獲得經(jīng)驗，尋找與中國本土企業(yè)合作的機(jī)會。
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