保時捷凌駕風雪到底有多爽
-40°C、500Nm、中置后驅(qū)、冰雪路面、摩擦系數(shù)0.1... 腎上腺素即將爆炸，這一切的翹首以盼都源自于Porsche。猶如中了頭彩般的興奮，不僅僅是因為我即將要在冰面上肆意揮霍以操控而聞名于世的保時捷，還有一項重要的原因就是保時捷的冰雪試駕是大家公認的100%高純度含金量。每年保時捷“Snow Force凌駕風雪”的初級課程報名費就高達3.9萬元，時間為期兩天，當然這還是在報名審核成功后才能消費的專業(yè)級課程。試問，敢用后驅(qū)車型與SUV進行冰雪漂移體驗的品牌能有幾個？而這個讓許多人魂牽夢繞的活動到底有何魅力？我只能說現(xiàn)場的氣氛，讓我仿佛置身于某些粉絲見面會…

這次活動涵蓋了保時捷家族的很多熱門車型，包括718 Cayman、718 Boxster、911 Carrera以及Cayenne卡宴，這些車型覆蓋了中置和后置的發(fā)動機布局以及后驅(qū)和四驅(qū)的驅(qū)動形式，不過對于我來說，心目中的主角顯然還是很多人的DreamCar 后置后驅(qū)版的911，即使無緣剛剛上市不久的992，但也足以令人興奮不已了。除此之外，中、外知名車手的教練團隊與豐富的賽道體驗環(huán)節(jié)也是此次漂移教學的重要組成部分。今年所舉辦的這屆保時捷“Snow Force凌駕風雪”已是第九屆了。

冰雪賽道共設置了繞樁、繞圓項目以及五條賽道、一條蝴蝶駕駛與一塊全新規(guī)劃的卡宴專屬漂移體驗區(qū)，在為期兩天的體驗中，我們將輪換不同驅(qū)動形式和發(fā)動機布局的車輛。整個教練團隊對于基礎知識的普及以及基本功的訓練都十分重視，不僅在駕駛講解環(huán)節(jié)對車輪附著力的產(chǎn)生原理以及通過動態(tài)車身控制來切換重心轉移等關鍵點進行了強調(diào)，同時也對斯堪的納維亞式過彎與輕點剎車式過彎進行了說明。這里尤其提到一點，對于后驅(qū)以及四驅(qū)車型在低附著力的漂移體驗中并不推薦像前驅(qū)車那種采用大腳油門換取動力后，使后輪打滑的起漂方式。

斯堪的納維亞式過彎
在場地內(nèi)聽到手臺喊道最多次的詞就是“做鐘擺”，這里提到的“鐘擺”也就是斯堪的納維亞式過彎（Rallye Flick）前的準備工作，這種漂移方式俗稱慣性漂移過彎。在頭文字D里，藤原拓海就是用這招戰(zhàn)勝的須藤京一。其原理是借助彎前的左右擺動來產(chǎn)生慣性將車輛“扔”入彎內(nèi)，而這時需要駕駛者耐心等待車輛的橫向滑動，即可完成以較快速度通過彎心的動作。隨著車輛繼續(xù)滑動，這時駕駛者應該迅速反打方向，并通過油門來控制車尾擺動幅度。而這種過彎方式適合連續(xù)S彎或是角度較小的急彎。
輕點剎車式過彎
當車輛尾部的側滑幅度不足時，可輕微點剎，讓重心瞬間轉移到車頭，此時，后輪會由于減小了抓地力而產(chǎn)生側滑。這種通過輕點剎車的漂移過彎方式叫Turn-in on brakes，剎車力度是不少初學者遇到的難點，稍稍偏大或是持續(xù)時間不夠，車輛都不會按照理想的路線形式，甚至還會停下來。這種過彎方式較適宜弧度較大的高速彎道或是輔助斯堪的納維亞式過彎。

與速度與激情8的那場飆車大戰(zhàn)一樣，這次所有到場的車輛也都為了冰雪場地而配備了釘胎，以提高輪胎附著力。除此之外，在車輛設置方面，駕駛過程中PDK變速箱會一直保持在手動模式下并鎖定2擋，同時除了在熟悉場地及賽道時采用PSM運動模式（半開車身穩(wěn)定系統(tǒng)）外，其他情況下均全部關閉系統(tǒng)，這里值得一提的是，由于系統(tǒng)邏輯還是十分注重安全性，因此，當剎車力度過大踩出ABS時，車輛也會自動激活PSM，所以在控制剎車力度上也要多加注意。

保時捷凌駕風雪基礎知識
● 911 Carrera
最初的基礎訓練我被分配到的就是保時捷的靈魂之作911 Carrera，坐在駕駛席內(nèi)的我甚至覺得有些“起點過高”了。后置后驅(qū)的911 Carrera，車輛的重量主要集中在后部，所以在維持漂移時，后輪的抓地會稍好一些，同時以輕點剎車方式過彎時，車輛的動態(tài)也更易控制，除此之外，車輛的穩(wěn)定性以及寬容度也會更高，至少相比718是這樣的。話雖如此，但是整體的駕駛體驗確實是從產(chǎn)生挫敗感開始的。

與普通公路駕駛立即能得到反饋不同，在冰雪路面上所做的一切動作都需要駕駛者耐心等待，待車尾開始滑動，駕駛者就需要做出下一步判斷，并提前做出相應動作，預留出車輛反應時間來順利通過彎道。除此之外，油門控制也是另一項需要克服的心理障礙，當車輛開始有轉向過度趨勢前，就需要駕駛者加大油門來控制車尾的滑動方向，從而調(diào)整好出彎姿態(tài)。尤其是后置后驅(qū)車型，當動力無法持續(xù)輸出，心態(tài)開始“慫”，車輛反而會容易打轉。

無論是中置后驅(qū)還是后置后驅(qū)，它們都會存在一個無法挽救的臨界點，只要駕駛者能夠在來臨前感知到它的存在，然后大腳穩(wěn)住油門，漂移的姿態(tài)一定不會差。后驅(qū)版的911是那種很容易建立駕駛者自信心的性格，并且是那種“打壓式教育”，只要你用眼睛和身體去感知它的變化，不用太久你就能夠和它相處得極為融洽。當然，這是一個先感知挫敗再建立成就感的過程。

●911 Carrera 4S
在與911 Carrera磨合相處，打方向轉向過度的時候，教練走到我身旁悄悄地說“你好像很適合開四驅(qū)版本。”嘿，雖然我心里萬般不服，但我也知道這話其實也是在說保時捷四驅(qū)系統(tǒng)的分配方式能夠合理的規(guī)避一些車輛動態(tài)行駛時的狀況，其原理前文也已經(jīng)提到了。而當我們換上911 Carrera 4S去體驗蝴蝶駕駛時，顯然是開啟了EASY模式，更高的極限并且相比后驅(qū)能擁有更高的速度過彎，只是方向盤的轉向角度不宜過大，同時需要駕駛者維持更大角度的油門開度來保持車輛的持續(xù)側滑。

至于原因，是因為相比后驅(qū)版本的911，四驅(qū)版911的后輪只能分配到50%的動力，相當于動力削減了一半，因此就需要更多且持續(xù)的動力。當然，如果賽道屬于多急彎的話，那四驅(qū)系統(tǒng)的變幻莫測就會被放大很多倍，不停地修正方向以及控制油門就并非易事了。此時，就需要駕駛者十分熟悉保時捷的四驅(qū)系統(tǒng)了。

●718
說到718..時至今日我都心有余悸，當年駕駛著Cayman，并線時車輪掠過剛被灑水車淋過的馬路白線...雖說是虛驚一場，但也讓我記憶深刻。中置后驅(qū)的718賦予了它50:50的配重，輕頭輕尾的特性讓它擁有異于常車的靈活與敏感度，當然對于大多數(shù)駕駛者來說，718的存在更像是種無福消受饕餮盛宴般的郁悶，不過當它全部關閉了PSM，沖上冰雪賽道時，Cayman卻刷新了我對它的負面印象，甚至還有些小驚喜。

似乎冰雪路面才是718應該存在的地方，低附著力也在時刻警示駕駛者它中置后驅(qū)的特性，而這反而激發(fā)了我想要嘗試用它漂移的念頭。當然，718的難控是意料之中，在冰雪路面也極其靈活。你會發(fā)現(xiàn)它極易“起漂”，車尾大幅度側滑時，車速可能僅有20km/h，不僅如此它的重心轉移也很快，給人留出反應的時間也并不多，同時可調(diào)整的寬容度也不算高，駕駛者的方向與油門會一直處于高度集中，那種神經(jīng)質(zhì)般的感覺會讓人在掉頭與推頭之間游走。甚至連教練都說，718是一個能讓人開到自閉的車型。

但是，凡事總會有但是，由于它的反應直接并且對油門與方向的細微變化感知十分明顯，駕駛者一旦摸清了車輛性格，就會立即從手忙腳亂進階到眼疾手快，那種簡單粗暴的動態(tài)反饋，再加上它天生的靈巧車身，不僅會讓人覺得游刃有余，甚至它的“0延時”會讓人感覺到它比911在雪地上要更加易控。尤其是在駕駛完中置后驅(qū)的718切換至后置后驅(qū)的911時，這種感覺尤為明顯。

中置后驅(qū)718/后置后驅(qū)+四驅(qū)911
●Cayenne卡宴
即使曾有品牌使用過SUV車型進行冰雪試駕，那大概率也是想用它們在雪地上進行越野場地體驗。而以操控著稱的保時捷豈能滿足旗艦SUV僅能越野？況且全新卡宴在上市之初就曾以靈活與操控性出色獲得關注，因此第九屆的凌駕風雪就為卡宴特別設計了一塊全新場地，其作用就只是為了雪地漂移。

很難想象有誰會愿意把轉向比標定更小、懸掛行程更長以及整備質(zhì)量很高的SUV拿出來漂移，不得不說保時捷就是有這樣的自信。只是在低附著力的賽道上，卡宴的靈活與敏捷程度的確與718、911無法相比，但這也并不妨礙它能夠順利作出漂移動作。其秘訣在于駕駛者需要適應車輛在轉向操作與懸掛反饋時所需要的時間，將所有動作提前10m左右完成，一切僅需等待時間來解決一切。

如果在較急的彎道上想要讓車輛漂移出預期的路線，就需要進行輔助點剎來幫助車身滑動，稍等片刻后進行反打方向，與此同時需要用更大油門來維持這種側向滑動。當然，對于卡宴的漂移賽道體驗來說，賽道的熟悉程度就顯得更加尤為重要了，如果等到進彎后再做反應，那不是沒了信心本能地收油，就是車輛推頭或轉向不足了。

能夠?qū)⒖ㄑ缭谘┑厣享樌瞥晒ζ鋵嵤橇硪环N成就感，它更像是一種異域般的體驗，是那種似乎僅會在大腦中浮現(xiàn)，卻從沒有想過它會真正發(fā)生的念頭。