二十二年專注保時捷服務
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性感轎跑——保時捷Panamera
由于保時捷的Panamera 和911是一奶同胞，所以Panamena依然有911扁平的車頭、溜背的車尾和圓圓的蛙眼。當這些造型集中在一臺五米長的四門豪華車上，就造就了第一代Panamera怪異的樣子。還好這一切都已成為過去，眼前的第二代版本精致、干練、協(xié)調(diào)和動感，這還是一臺行政加長版。
雖然從輪廓上看全新?lián)Q代的Panamera和之前變化并不大，但讓這一代車型看上這么漂亮的主要原因就在于它的尾部造型，跟911完全相同的貫穿式的尾燈設計，而且非常立體的很多橫向的線條讓它的尾部視覺寬度不斷延伸，這就讓它的視覺重心往下移動，再加上它的確變得更長更寬而高度還有所下降，所以現(xiàn)在的Panamera看上去就更像跑車了。
坐進車廂，變化更大的是它的內(nèi)飾部分，上一代更像是一個戰(zhàn)斗機的駕駛艙，保時捷五圓式的儀表原本就非常具有戰(zhàn)斗氣息了。
而現(xiàn)在這個儀表只有中間的轉(zhuǎn)速依然是機械的指針式，而兩邊的儀表已經(jīng)變成了7寸的液晶屏，它依然可以模擬出很經(jīng)典的五圓式儀表，但是顯示的信息豐富了很多，可以切換它的導航、加速G值、動力分配和胎壓監(jiān)測等等。
而中控這一部分是變化最大的，之前的Panamera說像戰(zhàn)斗機的駕駛艙主要就是中控這一條上面和下面都是密密麻麻的按鍵，然后是魚骨式排的很整齊，特別像飛機的駕駛艙的感覺。但是使用上不方便，因為找按鍵會成為一個很麻煩的事。而現(xiàn)在變成了一個非常具有高科技的觸控板，上面的是對中控系統(tǒng)的控制，下面是車輛的空調(diào)和，懸架以及ESC的控制，還是這種有力回饋的控制板。12寸的中控屏顯示效果非常清晰。
但是，說兩點配置的不好。一個就是它的倒車影像，當掛入倒檔的時候，它的情景下顯示非常清晰而且前后切換也很快，但是問題在于它的全景影像的畸變太嚴重了，根本無法清楚地判斷距離有多近多遠。而另外一點就在于它內(nèi)飾的儲物空間比較一般。
進入后排，行政加長版的軸距比標準版本還要長了150毫米，現(xiàn)在軸距是3100 mm，所以腿部空間沒有任何去量的必要了，頭部空間表現(xiàn)也是挺不錯的。后備箱空間也非常的大和規(guī)整。而后排的配置也挺多: 媒體、空調(diào)、座椅和導航都可以通過這個顯示非常清晰的屏幕進行控制，而且座椅的通風加熱，后排側(cè)遮陽簾都是可以進行分別的控制。
我們今天這臺是Panamera 4S，配備是新的2.9T V6雙渦輪發(fā)動機。這臺發(fā)動機低扭的反映很不錯，但是它的最大扭矩輸出區(qū)間特別廣，從1750到5500轉(zhuǎn)，所以當用到它的中高速區(qū)間的時候整個發(fā)動機的動力會讓你特別的滿意，這臺4S官方的0-100加速成績的是4.4秒。
不僅發(fā)動機是全新的，變速箱也用上了全新的八速PDK，這個變速箱也保留了之前的一些很好用的功能，比如說巡航功能在時速快一些的時候松開油門踏板它會斷開發(fā)動機變速箱的連接達到省油的目的。而它現(xiàn)在加了Hold功能，在等紅燈的時候掛在D檔直接深踩剎車，它就會啟用自動駐車。
全新的平臺，大眾的MSB平臺，這個平臺的設計研發(fā)都是由保時捷來主導的，而且這個平臺未來也會用在像奧迪的R8以及賓利的車型上，新Panamera的底盤叫做4D底盤系統(tǒng)，包含四部分硬件:像空氣懸掛可以調(diào)節(jié)底盤的高低。另外的就是PASM就是保時捷得罪主動懸架控制系統(tǒng)，可以調(diào)節(jié)懸架的阻尼。這兩個系統(tǒng)的在中國的Panamera都是標配的，而另外的PDCC保時捷的動態(tài)底盤控制就是需要選裝了，它其實是通過電機來控制防傾桿的阻尼。最后一個就是后輪轉(zhuǎn)向功能，現(xiàn)在保時捷的Panamera也用了這個功能，在低速的時候可以縮小轉(zhuǎn)彎半徑，而在高速彎道的時候可以增加車輛的穩(wěn)定性。
它的實際感受在操控性方面真的沒必要去多說什么了。比較難得的是它的舒適性真的是相當?shù)牟诲e。無論是座椅還是懸架的舒適性表現(xiàn)都非常好。其實作為一個運動品牌，保時捷在底盤調(diào)校的功力并不是將它的操控或者底盤性能壓榨到極限，它做的最好的就是底盤的均衡性。
絕佳的駕駛樂趣和操控快感，配上更加性感的外形和5門轎車的實用性，最后輔以保時捷品牌獨特的魅力，全新Panamera在中國新貴面前誘惑力滿分！