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國際統(tǒng)一規(guī)格賽邁向低碳燃料時代來臨，搭配FIA FORMULA 1 世界錦標(biāo)賽八場歐洲巡回賽事共同舉行的「保時捷美孚1號超級杯」（Porsche Mobil 1 Supercup），2021年賽季一開始便積極投入低碳燃料領(lǐng)域，引進(jìn)可降低溫室氣體排放量的先進(jìn)生質(zhì)燃料和eFuels。將液態(tài)再生燃料用于賽道的嚴(yán)峻環(huán)境中進(jìn)行實地測試，正是保時捷與?？松梨冢‥xxonMobil）合作研發(fā)新式燃料的重點之一，埃索再生賽車燃料曾在911 GT3的 375 kW （510 PS） 4L動力裝置上進(jìn)行過測試，在最新的保時捷 911 GT3 Cup賽事中，高轉(zhuǎn)速水平對臥六缸引擎則成為埃索再生賽車燃料最理想的測試平臺，經(jīng)由賽道實地測試，讓這款新世代燃料更符合未來消費者需求。

▲在最新的保時捷 911 GT3 Cup賽事中，高轉(zhuǎn)速水平對臥六缸引擎成為埃索再生賽車燃料最理想的測試平臺

保時捷和?？松梨诜謨呻A段進(jìn)行再生燃料的研發(fā)測試。首先，在保時捷Mobile 1 Supercup 于2021賽季的八場賽事，由車手們實地測試「先進(jìn)生質(zhì)燃料」。先進(jìn)生質(zhì)燃料由廚余制成，在混合不同成份后，具備了燃油和燃燒的特性，辛烷值達(dá)98。

第二階段，則是于2022年賽事引進(jìn)智利Haru Oni試驗工廠生產(chǎn)的「eFuel燃料」。eFuel由氫氣以及自空氣中捕捉的二氧化碳為原料制成，若被當(dāng)前市面上的乘用車燃油標(biāo)準(zhǔn)采納，可降低至多85%的溫室氣體排放量。保時捷和埃克森美孚亦與國際組織合作，積極開發(fā)合成燃料潛在的商業(yè)價值。

減低溫室氣體排放量數(shù)據(jù)是將PMSC賽車燃料中可再生成分的產(chǎn)品碳足跡（CFP）與94克CO2e/MJ歐盟可再生能源指令I(lǐng)I基準(zhǔn)比較器進(jìn)行對比過后得出。基于ISO 14067碳足跡計算標(biāo)準(zhǔn)所計算出的產(chǎn)品碳足跡，亦可被稱作WTW(油井到車輪)基準(zhǔn)，再生燃料相比傳統(tǒng)燃料能夠減少達(dá)85%的溫室氣體排放，這將原物料、生產(chǎn)、運輸，以及可再生成分制程中所產(chǎn)生之碳排放量皆納入考量。此計算過程使用1MJ (萬焦耳) 作為單位。

▲搭配FIA FORMULA 1 世界錦標(biāo)賽八場歐洲巡回賽事共同舉行的保時捷Mobil1 Supercup，自2021年賽季一開始便積極投入低碳燃料領(lǐng)域

Porsche Mobil 1 Supercup項目經(jīng)理Oliver Schwab表示：「透過賽道測試最新科技，是保時捷數(shù)十年來的優(yōu)良傳統(tǒng)，我們很驕傲能在eFuels這樣重要的議題上延續(xù)這項傳統(tǒng)，維系保時捷于車壇的領(lǐng)先地位。作為全球第一項引進(jìn)再生燃料的國際賽事，Supercup首度在保時捷賽車上使用合成燃料；與FIA FORMULA 1世界錦標(biāo)賽同日舉行的Porsche Mobile1 Supercup也獲得媒體、車迷和其它賽車制造商的注意，成為保時捷提倡eFuels的重要平臺?！?/p>

▲Porsche Mobil 1 Supercup項目經(jīng)理Oliver Schwab

保時捷和埃克森美孚自 2019 年初起展開初步的燃油測試，自2020年初，開始在測試臺上進(jìn)行引擎測試，并在各種不同的駕駛條件設(shè)定下，進(jìn)行燃料系統(tǒng)部件的材料兼容性和性能試驗。保時捷和?？松梨诓⒐餐_發(fā)埃索再生賽車燃料的化學(xué)、物理和技術(shù)規(guī)格，以符合賽道法規(guī)需求，并由?？松梨谶M(jìn)行最后混和的步驟，提供讓燃料符合賽道之用。

埃索再生賽車燃料于意大利Monza進(jìn)行兩天賽前測試后，3 月 20 日在荷蘭的 Zandvoort 賽道進(jìn)行首次賽道測試。車用軟件亦同步更新，以優(yōu)化引擎和燃油性能表現(xiàn)，確保全新911 GT3 Cup賽車的引擎輸出不受任何影響。

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